抛负载脉冲模拟器 LDS 200NxxD系列

Name: 抛负载脉冲模拟器 LDS 200NxxD系列
Brand: 3C TEST
SKU: LDS 200NxxD系列
Availability: InStock

型号：LDS 200NxxD系列

分类国货精品 > EMC > 汽车试验 > 抛负载抗扰试验摘要汽车电子

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用途场景

研发实验室研发、新产品开发、技术研究

生产生产线检测、工艺控制、制造过程监控

品控质量检验、来料检测、成品测试

合规认证计量检测、仪器校准、精度验证

教学实训教学实验、技能培训、实训演示

维修设备维修、故障诊断、维护保养

规格参数

产品概述

LDS 200NxxD系列抛负载脉冲模拟器是模拟交流发电机正在向电池输入电流的过程当中，电池与交流发电机突然断开连接（例如：腐蚀造成的突然断开）的情况。这样的抛负载脉冲为高能量脉冲，具有很强的破坏性。LDS 200D模拟这种高能量脉冲，持续时间达数百毫秒。
LDS 200NxxD所产生的抛负载脉冲满足ISO 7637-2、ISO16750-2、SAE J1113以及众多汽车厂家标准，例如福特、克莱斯勒、雷诺、PSA、尼桑等等。通过内置限幅电路，LDS 200NxxD还能产生符合国际标准和汽车厂家标准的限幅抛负载脉冲。

测试连接示意图1：

测试连接示意图1.png

测试连接示意图2

测试连接示意图2.png

命名规则：

命名规则.jpg

产品特点

> 5.7寸彩色触摸屏前面板操作；
> 可产生限幅抛负载脉冲；
> 内置0.5Ω-40Ω源阻抗，在0.1Ω步长下可选；
> 脉冲持续时间最高可达1200ms；
> 波形可自由编辑；
> 内置60V/30A耦合器，可拓展到50/100/200A；
> 内置电池开关；
> 具有DUT电流检测及过流保护功能；
> 以太网、RJ45接口，用于PC远程控制、打印测试报告。

产品标准

ISO标准

ISO 16750-2
ISO 7637-2

GB/T标准

GB/T 21437.2

其他标准

BMW 600 13.0
BMW GS 95002
BMW GS 95003-2
Chrysler CS-11979
Chrysler PF-10540
Chrysler PF-9326
DaimierChrysler DC-10842
ENS0310
FAW Diesel ECU MY06.0(Rew.7)
Fiat 9.90110
Ford EMC-CS-2009.1
Ford ES-XW7T-1A278-AB
Ford ES-XW7T-1A278-AC
Ford FMC 1278
GMW 3097

应用行业

汽车电子

产品参数

ISO 7637-2或ISO 16750-2之P5a、P5b

脉冲幅度	30 V -210V
抑制电压	15 V -100V
阻抗(Ri)	0.5Ω-40Ω，0.1Ω可调
脉冲上升时间	5ms -10ms（自由模式下1-10ms可调，步进1ms）
脉冲持续时间	40ms -400ms或1200ms（取决于内阻），1ms可调
脉冲重复时间	15 s-600 s, 1s可调取决于脉冲能量
脉冲输出模式	单次、连续、程序控制1到9999

SAE J1113-11-2012之P5A(12V电池供电系统)

开路电压	22 V -87 V
上升时间	10 ms +0/–5 ms
脉冲持续时间	40 ms-400 ms
内阻	0.5 ohm -4 ohm

SAE J1113-11-2012之P5A(24V电池供电系统)

开路电压	44 V -174 V
上升时间	10 ms +0/–5 ms
脉冲持续时间	100 ms-350 ms
内阻	1ohm - 8 ohm

SAE J1113-11-2012之P5B(12V电池供电系统)

开路电压	22 V - 87 V
上升时间	10 ms +0/-5 ms
脉冲持续时间	40 ms - 400 ms
内阻	0.5 ohm - 4 ohm

SAE J1113-11-2012之P5B(24V电池供电系统)

开路电压	44V - 174V
上升时间	10 ms +0/-5 ms
脉冲持续时间	100ms-350ms
内阻	1ohm - 8 ohm

SAE J1113-11-2012之P5C(12V电池供电系统)

开路电压	86V(± 10%)
上升时间	5ms +0/–5 ms
脉冲持续时间	400ms
内阻	0.4ohm
重复率	10s

SAE J1113-11-2012之P5C(24V电池供电系统)

开路电压	122V (± 10%)
上升时间	5ms +0/–5 ms
脉冲持续时间	400ms
内阻	0.8ohm
重复率	10s

FORD EMC-CS-2009.1脉冲G1

开路电压	60V±(10%)
上升时间	10ms（-5/+0ms）
脉冲持续时间	300ms±20%
负载电压	30V(±10%)，0.5ohm负载
脉冲持续时间	150ms(±20%)
内阻	0.5ohm
重复率	30s

FORD EMC-CS-2009.1脉冲G2

开路电压	30V±10%,0.5ohm负载
抑制电压	21.5V（-1/+0V）
上升时间	10ms（-5/+0ms）
脉冲持续时间	150ms±20%
内阻	0.5ohm
重复率	30s

FORD ES-XW7T CI 220G(AC-版)

开路电压	+60V(±10%)
上升时间	1 ms-10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	300ms（10%-10%）
负载电压	在0.5ohm负载时 30V(±10%)
脉冲持续时间	150ms(±10%)（10-10%）
内阻	0.5ohm
重复率	30s
试验次数	3个脉冲

FORD FMC 1278，CI222 PULSE 5A

开路电压	60V(±10%)(12V系统) 120V(±10%)（24V系统）
上升时间	10ms（-5/+0ms）
脉冲持续时间	300ms±20%
负载电压	30V±10%，0.5ohm负载
脉冲持续时间	150ms±20%
内阻	0.5ohm
重复率	60s
试验次数	5个脉冲

FORD FMC 1278，CI222 PULSE 5B

负载电压	30V(±10%)，0.5ohm负载
抑制电压	21.5V（-1/+0V）
上升时间	10ms（-5/+0ms）
脉冲持续时间	150ms(±20%)
内阻	0.5ohm
重复率	60s
试验次数	5个脉冲

FORD ES-XW7T CI 240(AB-版)

开路电压	+60V(±10%)
上升时间	1ms -10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	300ms（10%-10%）
负载电压	在0.7ohm负载时 30V(±10%)
脉冲持续时间	150ms(±10%)（10-10%）
内阻	0.5ohm
重复率	30s
试验次数	3个脉冲

CHRYSLER PF 9326脉冲5

开路电压	+91.5V(±10%)
上升时间	5ms -10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	300ms td（10-10%）
负载电压	在0.5ohm负载时 +45.75V±10%
脉冲持续时间	＞95ms（10-10%）
内阻	0.5ohm
重复率	120s

NISSAN 脉冲A1

开路电压	+60V±10%
上升时间	1μs(±10%±1μs)(10%-90%)
内阻R1	18 ohm
内阻R2	0.66 ohm
电容	15mF
负载电压	30V ± 10%（0.66 ohm时）
重复率	30s
试验次数	10个脉冲

NISSAN 脉冲A2

开路电压	+60V±10%
上升时间	1μs(±10%±1μs)(10%-90%)
内阻R1	11 ohm
内阻R2	0.8 ohm
电容	15mF
负载电压	30V ± 10%（0.8 ohm时）
重复率	30s
试验次数	10个脉冲

NISSAN 脉冲B1

开路电压	80V±10%
上升时间	1μs(±10%±1μs)(10%-90%)
内阻R1	20 ohm
内阻R2	20 ohm
电容	1mF
负载电压	-40V ± 10%（20 ohm时）
重复率	3s
试验次数	1000个脉冲

SCANIA TB1400

开路电压	+90V(±10%)（卡车）
上升时间	1 ms-10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	300ms（10-10%）
内阻	1.5 ohm
负载电压	45V (± 10%)（1.5 ohm时）
试验次数	10个脉冲

SCANIA TB1700

开路电压	+125V(±10%)（ECU’s）
上升时间	1 ms-10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	480ms（10-10%）
内阻	1.5 ohm
负载电压	62.5V ± 10%（1.5 ohm时）
试验次数	10个脉冲

SCANIA TB1901

开路电压	+140V(±10%)
上升时间	1ms -10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	600ms（10-10%）
内阻	1 ohm
负载电压	70V (±10%)（1 ohm时）
试验次数	10个脉冲

ISO7637-1-1990 P7

开路电压	-20V- -80V (±10%)
上升时间	5ms -10ms（10%-90%）
持续时间	100ms(10%-10%)
内阻	10 ohm
脉冲前断开	＜100us
试验次数	≥1个脉冲

MERCEDES BENZ MBN 10 284 PART 2

开路电压	100V±10%(脉冲5a，12V供电系统)
上升时间	＜0.1ms（10%-90%）
脉冲持续时间	400ms（10-10%）
内阻	2 ohm
负载电压	50V±20%（2 ohm时）
开路电压	200V±10%（脉冲5a，24V供电系统）
上升时间	＜0.1ms（10%-90%）
脉冲持续时间	500ms（10-10%）
内阻	2 ohm
负载电压	100V±20%（2 ohm时）
开路电压	100V±10%（脉冲5a，42V供电系统）
上升时间	＜0.1ms（10%-90%）
脉冲持续时间	400ms（10-10%）
内阻	2 ohm
负载电压	50V±20%（2 ohm时）
重复率	120 s
试验次数	5个脉冲

限幅抛负载测试

ISO 7637-2脉冲5b（12V、24V供电系统）	Porsche EMV 脉冲5
ISO/WD 16750脉冲5b	GMW 3097 脉冲5b
SAE J1113-11脉冲5b	36.00.808 脉冲5b
EMC-CS-2009.1(Ford)脉冲G2	TSC 7034G 脉冲5b
FMC-1278 CI 222脉冲5b	Iveco 脉冲5b
FIAT 9.90110脉冲5a	Scania TB1400 脉冲5b
PSAB217110脉冲5b（12V供电系统）	Scania TB1700 脉冲5b
Volvo 脉冲5a和5c	ES 96100-02 脉冲5b
GS 95003-2 脉冲5b

通用参数

用于脉冲校准的负载电阻	0.4ohm ～ 38 ohm
依照ISO 7637和众多汽车厂家标准要求对抛负载脉冲进行校准的高精度负载电阻器
输出	P5a5b输出波形可连接至TIS 700瞬变脉冲干扰模拟器
耦合	耦合到电池正极
去耦	通过二极管或电池开关
被试设备供电	60V/30A或50A或100A或200A
CRO	触发示波器5VTTL信号
串行接口	LAN以太网RJ45
供电电压	AC 110/220V,(±10%)，45Hz-65Hz
环境湿度	15℃-35℃
外形尺寸	2*6U机柜（450×600×266mm）或其他
重量	约60kg

📎 产品资料

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